МАЯКИ РОССИИ КАК ОБЪЕКТЫ КУЛЬТУРНОГО НАСЛЕДИЯ

ПРОМЕТЕИ МОРЯ

Ольга Свиридова. Российский НИИ культурного и природного наследия им. Д.С. Лихачева

о.Сахалин. Старый маяк.

Маяк Анива был установлен в 1939 году на небольшой скале Сивучья, возле труднодоступного скалистого мыса Анива.

История маяков, как естественных ориентиров, уходит корнями в древние времена. Вулканы, береговые возвышенности и приметные точки издавна служили ориентирами для мореплавателей. В допетровские времена слово "маяк" на Руси не всегда употреблялось в современном своем значении и относилось как к костру из дров, разложенному на земле, так и к другим знакам, расположенным на берегу или на воде для указания фарватера. "Маяками" назывались и временные сторожевые посты, расставленные по берегам, которые при помощи зажигания огня "должны были чинить сигналы о приближении неприятеля". Самым первым маяком на территории России принято считать маяк Дагерортский (Кыпу), построенный в 1531 году.

Зарождение маячной службы в России началось при Петре Первом. 4 апреля 1704 года на Петропавловской крепости был зажжен маяк. Просуществовал он недолго - с ростом Петербурга его за ненадобностью устранили. Интенсивность строительства маяков в России связана с развитием флота. Если придерживаться хронологического порядка появления маяков в России, необходимо обратиться к Архангельску на Белом море, где до основания Петербурга была сосредоточена вся военно-морская и торговая деятельность русского царя. Его указом от 1705 года на Северной Двине при входе в Архангельский порт было сооружено плавучее ограждение. К указам о постройке новых маяков Петр I иногда прилагал и собственноручные схематические чертежи будущих сооружений с указаниями общего характера.
Началась установка "лоцбочек" и "баков, или огневых маяков", по берегам Двины и "рубленых знаков" на берегах Финского залива. В 1705 году по его указанию вдоль узкого извилистого фарватера Северной Двины были установлены лоц-бочки, закупленные в Голландии, а в устье реки соорудили "огневые маяки", зажигавшиеся перед приходом с моря военных судов.

К моменту распада в СССР насчитывалось 554 световых маяка, 228 радиомаяков и 2156 светящих знаков.
Первые российские маяки представляли собой, как правило, возвышения из песка и глины, увенчанные железными "канфорами" - большими чашами из толстых железных прутьев с решетчатым дном. Освещались они дровами и углем.
Изначально маяки находились в ведении Адмиралтейств коллегии - высшего коллегиального органа управления флотом и военно-морским ведомством в России, основанного в декабре 1717 года. Дату 22 июля 1718 года после письма Петра I считают началом этапа строительства маяков в Балтийском море. В целях дальнейшего улучшения маячного дела были сооружены каменные маяки в Кронштадте и на острове Сескар. На этих маяках соорудили особые большие фонари для защиты огня от ветра и дождя. К концу XVIII века на Балтийском море и в Финском заливе действовали маяки Толбухин, Сескар, два Гогландских, Кокшхер, Суроп, Пакерорт, Дагерорт, Свальферорт, два Домеснесских и Руно. Накануне 1800 года в Финском заливе появились еще три маяка: Оденсхольм, Поркала-удд и Утэ.
27 мая 1807 года было учреждено Управление маяками под руководством Л.В. Спафарьева. Начиная с этого момента строительство маяков стало вестись более высокими темпами. 8 июля 1807 года по указу Александра I в целях безопасности мореплавания все маяки России были переведены из частного владения в подчинение морского ведомства. Официальной датой создания маячной службы России считается 8 июня (27 мая) 1807 года. В этот день император Александр I утвердил "Положение о содержании маяков и штате маячной команды". В нем предусматривалось введение на всех маяках масляного освещения и единых штатов (один смотритель и пять-восемь служителей морского ведомства на каждом маяке), вводилась должность директора балтийских маяков, которую вскоре и занял капитан 2-го ранга Л.В. Спафарьев. В его ведении тогда находилось 19 маяков. Спафарьев управлял дирекцией балтийских маяков более 30 лет (по 1838 год) и довел маячную часть, по свидетельству его современников, "до совершенства". На Дальнем Востоке, на берегах Камчатки первые маяки возведены к началу 1830-х годов - маяки Дальний, Бабушкин и Раков.
Наблюдение за освещением маяков поручалось унтер-офицерам с матросами, лоцманам или пехотным солдатам, а иногда и просто крестьянам по указанию местного начальства. Для более надежного обеспечения действия маяков и огней было предложено перейти на комплектование их наемной прислугой. Впервые "вольнонаемники" появились на Айтодорском и Херсонесском маяках в июле 1865 года. В последующие годы переход на вольнонаемную команду был завершен на всех маяках.
В годы вражеских нашествий маяки одними из первых подвергались атакам с воды, земли и воздуха. Так было в 1914-1918 годах, так было и в Великую Отечественную войну. Урон маякам был нанесен огромный. Большое количество маяков, огней, специальных сооружений было уничтожено или подверглось значительному разрушению. 68 % маяков нуждалось в восстановлении, из них 28 (61,4 %) - требовало капитальных затрат сил и средств. Эти маяки были превращены в руины.
Послевоенный период в истории маячного дела был наиболее плодотворным. По приказу руководства страны на северном побережье была построена сеть маяков, работающих на атомной энергии специальных радиоизотопных батарей. Они могли работать годами без всякого человеческого вмешательства.
После развала Советского Союза атомные маяки еще работали некоторое время, но затем ресурс был исчерпан, и они превратились в маяки-призраки. От вмешательства людей пострадали металлические конструкции маяков.
В рамках программы сохранения национального наследия России сегодня необходимо восстанавливать эти неповторимые навигационные объекты. В том числе, как объекты музейные, дающие представление об истории развития маячной службы, об изменениях и совершенствовании конструкций и архитектурных образов маяков.

"Важно, чтобы принципы по сохранению и восстановлению исторических сооружений были согласованы на международном уровне, при этом каждая страна самостоятельно принимала бы решение о применении таких правил с учетом особенностей истории и культуры…"из Венецианской Хартии 1964 года
Маяки в России возводились представителями абсолютно разных школ - дореволюционной, советской и на Сахалине и Курильских островах - японской. Динамика развития конструкций и архитектурных приемов четко прослеживается на всем протяжении развития строительства. Характерен переход от внимания к внешнему образу, к целесообразности формы. Соответственно менялись и взгляды на маяк, как на строительное сооружение. Появление новых конструктивных систем позволило повысить прочность строения и оптимизировать внешнюю форму. На морях Севера и Дальнего Востока, в отличие от Балтики, российским гидрографам часто приходилось решать сложнейшие задачи: не хватало строительных материалов, рабочих рук, и, главным образом, специалистов. Первые маяки на окраинных морях возводились участниками гидрографических экспедиций, часто из местного леса, не всегда пригодного для подобных целей, или плитняка, который рассыпался из-за отсутствия хорошего цемента. Эти обстоятельства далеко не всегда являлись гарантией долгого существования этих сооружений. Вследствие этого наша страна обладала наибольшим количеством временных маяков.
Также следует отметить, что маяки России находятся в абсолютно различных климатических зонах. В одних есть угроза землетрясений, в других - тайфунов, в третьих - сухой и жаркий климат, на Севере - морозы, снегопады и гололед. Все эти климатические особенности обязаны выдерживать конструкции маяков. Вследствие этого разнообразия условий затруднена унификация и типизация проектов, имеющих совершенно различные архитектурные образы.
Отдельного внимания заслуживает вопрос восстановления и ремонта маяков и навигационных знаков. Они расположены преимущественно на островах и на побережье, т. е. в неблагоприятных климатических условиях, в районах с повышенной влажностью и сильными ветрами, а также на значительном расстоянии от населенных пунктов и транспортных магистралей. Конструкции таких сооружений быстро изнашиваются, стареют, разрушаются. В целях сохранения и музеефекации зданий маяков необходимо определить и классифицировать степень их разрушений и принять срочные меры по ремонту.
Особенностью российских маяков является и то, что в отличие от других стран, некоторые из них до сих пор являются обитаемыми, т. е. обслуживаемые постоянным персоналом. Данное обстоятельство чрезвычайно интересно для ученых, исследователей и просто любителей маячного дела. К моменту распада СССР насчитывалось 554 световых маяка, 228 радиомаяков и 2156 светящих знаков.

Изучение и сохранение маяков, как объектов культурного и исторического наследия России, музеефикация некоторых из них, крайне необходимы для увековечения славных страниц истории российского флота. Важность сохранения маяков сопоставима с установкой на вечную стоянку кораблей и судов - памятников. В некоторых регионах маяки могут стать важной частью туристической инфраструктуры. Интерес туристов наверняка вызвал бы последний в России плавучий маяк, сохранившийся в Ломоносове. Однако сегодня он ожидает исполнения приговора: уникальное сооружение выставлено на торги. Интересен и построенный в 1961 году Ирбенский плавучий маяк, названный в честь одноименного пролива в Балтийском море. Его лампа мощностью в 1000 Ватт когда-то была способна освещать путь морским судам на расстоянии 12 миль. С момента последней эксплуатации Ирбенского маяка прошло уже 25 лет.
Пожалуй, единственный в России маяк, являющийся частью музейного комплекса, - это Вознесенская церковь-маяк, сооруженная в 1867 году на Секирной горе Большого Соловецкого острова. Сооруженная на самой высокой точке острова (98,5 м), она по сей день указывает путь морским судам и является самым крупным маяком на Белом море. Высота маяка над уровнем моря 123 метра и его свет виден почти на 22 мили. Особенностью маяка является то, что он находится над церковью, барабан главы которой переходит в купол, где и находится сам маяк.


Недалеко от Соловецких островов, на острове Большой Жужмуй в Беломорском районе находится еще один старейший в России маяк. Его постройку планировали с 1850 года, однако действовать он начал в 1871-м. В 1909 году маяк был перестроен, и сохранил в таком виде свой внешний вид до настоящего времени. В ясную погоду с башни маяка на острова открывается красивый вид. На территории маяка находится единственное на Севере России сохранившееся полностью кладбище маячников. Поскольку в настоящее время маяк переведен на автономный режим работы, и династия смотрителей покинула остров, его можно было бы включить в один из туристических маршрутов. Возможность подняться на маяк, полюбоваться видами Белого моря, посетить родовое кладбище смотрителей привлекла бы многих любителей прикоснуться к родной истории.
Сотрудниками Морской арктической комплексной экспедиции (МАК Э) Российского НИИ культурного и природного наследия им. Д.С. Лихачева под руководством П.В. Боярского проведены значительные исследовательские работы на маяках островов и архипелагов Российской Арктики. В числе обследованных объектов - маяк на сопке Ходовариха в западной части полуострова Русский Заворот (восьмигранная башня маяка с красным фонарным сооружением, окрашенная белыми и черными вертикальными полосами, высотой 26 м, была построена в 1933 году), маяк на о. Вилькицкого (круглая башня с черными и белыми горизонтальными полосами деревянной постройки на свайном основании, высотой 32 м); знак на о. Белом (черная ажурная четырехгранная усеченная пирамида с площадкой высотой 13 м); светящий знак на о. Андрея (четырехгранная усеченная пирамида, в верхней части обшитая черными досками, с надстройкой в виде четырехгранной усеченной пирамиды высотой 18 м). Проведенные изыскания позволяют обосновать необходимость сохранения, сбережения, ремонта и восстановления неповторимых исторических и архитектурных объектов, включения их в туристические маршруты, в том числе руководствуясь опытом зарубежных коллег. В Европе подобные строения, как правило, превращают в арт-объекты, музеи или выставочные залы, в России их пока просто "сдают на металлолом"!